1"DeadlyReputation"巴西天馬航空3054號(hào)班機(jī)2011年8月12日在2007年7月17日,巴西天馬航空3054號(hào)班機(jī)在聖保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)衝出35L跑道後,高速撞入巴西天馬快運(yùn)的倉(cāng)庫及其附近的加油站並且爆炸,199人罹難,包含12名地上人員。右側(cè)引擎推力逆向器的損壞,造成在飛機(jī)降落時(shí),機(jī)師錯(cuò)誤執(zhí)行單側(cè)推力逆向器損壞的降落程序,產(chǎn)生左側(cè)引擎正在反推、右側(cè)引擎卻在全力加速的結(jié)果,最後飛機(jī)失去控制,滑出因雨天造成濕滑的跑道。機(jī)種:空中巴士A320-233發(fā)動(dòng)機(jī):IAEV2527E-A52"ThePlaneThatFlewTooHigh"西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)2011年8月19日在2005年8月16日,西加勒比海航空708號(hào)班機(jī)為躲避一個(gè)颶風(fēng)造成的亂流而提升高度,不久後突然發(fā)生緊急狀況,機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)彙報(bào)兩側(cè)引擎熄火後,飛機(jī)在委內(nèi)瑞拉的一個(gè)牧場(chǎng)墜毀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)引擎本身沒有問題,是因?yàn)槌鲉?dòng)造成引擎供電降低,推力不足以提供幾達(dá)臨界負(fù)重的飛機(jī)足夠升力,失速後機(jī)長(zhǎng)誤判為引擎熄火,正副機(jī)長(zhǎng)又溝通不良,以致無法搶救。全機(jī)160人皆罹難。機(jī)種:麥道MD-82發(fā)動(dòng)機(jī):普惠JT8D-217A3"SplitDecision"飛箭航空1285號(hào)班機(jī)2011年8月26日在1985年12月12日,從埃及載運(yùn)美軍第101空降師回國(guó)的包機(jī)飛箭航空1285號(hào)班機(jī),在加拿大紐芬蘭島的甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)加油後,起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報(bào)告認(rèn)為未去除機(jī)翼上的冰,以及對(duì)飛機(jī)負(fù)重的低估,造成起飛速度不足,無法提供飛機(jī)足夠的升力而失速;但同時(shí)有人懷疑美軍可能在機(jī)上偷偷載運(yùn)武器或爆裂物,在空中爆炸後造成失事。機(jī)種:麥道DC-8-63CF發(fā)動(dòng)機(jī):普惠JT3D-74"BreakUpOverTexas"美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)班機(jī)2011年12月29日在1991年9月11日,美國(guó)大陸快運(yùn)2574號(hào)班機(jī)即將完成由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程,在機(jī)師準(zhǔn)備降落時(shí),突然從空中俯衝,左機(jī)翼撕裂並爆炸起火,最後墜毀,機(jī)上14人全數(shù)罹難。成因是維修時(shí)交班疏失,固定左側(cè)水平尾翼前緣的螺絲未裝上,造成飛行時(shí)脫離之後,機(jī)組人員立刻完全失去對(duì)飛機(jī)的控制。機(jī)種:巴西航空工業(yè)EMB120巴西利亞型發(fā)動(dòng)機(jī):普惠PW1185"MunichAirDisaster"慕尼黑空難2011年12月29日在1958年2月6日,英國(guó)歐洲航空609號(hào)班機(jī)載著曼聯(lián)球隊(duì),在慕尼黑機(jī)場(chǎng)加油後,經(jīng)過兩次重新起飛,在第三次起飛時(shí)仍然起飛失敗,衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房,23人罹難。德國(guó)方的正式報(bào)告認(rèn)為空難的成因是機(jī)長(zhǎng)未要求除冰,機(jī)翼上的積雪及積冰導(dǎo)致飛機(jī)無法達(dá)到起飛速度,但後來英國(guó)方重啟調(diào)查之後,認(rèn)為是跑道上積雪產(chǎn)生的雪泥造成飛機(jī)起飛前突然減速,才導(dǎo)致起飛失敗,還給機(jī)長(zhǎng)清白。機(jī)種:空速AS-57大使型發(fā)動(dòng)機(jī):布里斯托661型6"TurningPoint"西北航空85號(hào)班機(jī)2011年12月29日在2002年10月9日,從底特律起飛前往東京的西北航空85號(hào)班機(jī),在白令海35,000英尺上空時(shí),垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死,令4名機(jī)師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。無人受傷。雖然經(jīng)檢視發(fā)現(xiàn)控制方向舵的液壓系統(tǒng)管路中,有一處因金屬疲勞而斷裂,但其斷裂的根本原因至今仍未找到。機(jī)種:波音747-451發(fā)動(dòng)機(jī):普惠PW40567"BadAttitude"大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)2012年1月20日在1999年12月22日,由大韓航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)航班8509號(hào)班機(jī)離開倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)前往義大利米蘭,但起飛約55秒後即墜毀。機(jī)上4名機(jī)組人員全部罹難。空難的成因是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)側(cè)的水平儀顯示錯(cuò)誤,和文化上傳統(tǒng)尊卑觀念導(dǎo)致的機(jī)組人員溝通不良。機(jī)種:波音747-2B5F發(fā)動(dòng)機(jī):普惠JT9D-7Q8"BlindSpot"太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)2012年1月27日在1978年9月25日,太平洋西南航空182號(hào)班機(jī)與一架正在進(jìn)場(chǎng)前往林德伯格機(jī)場(chǎng)的塞斯納C-172N7711G私人飛機(jī)在聖地牙哥的住宅區(qū)上空相撞並墜毀,它是當(dāng)時(shí)美國(guó)史上最嚴(yán)重的空難。客機(jī)上載有135人,以及小飛機(jī)上的2人,全數(shù)罹難,地上也有7人死亡,墜機(jī)同時(shí)摧毀了22棟房屋??针y的主要成因是客機(jī)機(jī)師與航管員溝通上的失誤。機(jī)種:太平洋西南航空182號(hào)班機(jī):波音727-214;N7711G:塞斯納C-172發(fā)動(dòng)機(jī):太平洋西南航空182號(hào)班機(jī):普惠JT8D-7B;N7711G:萊康明IO-360-L2A9"UnderPressure"奈及利亞航空2120號(hào)班機(jī)2012年2月3日在1991年7月11日,奈及利亞航空2120號(hào)班機(jī)在吉達(dá)的阿卜杜勒-阿齊茲國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛後不久在飛行時(shí)起火。機(jī)組人員企圖回到機(jī)場(chǎng)未果,在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機(jī)組人員全部罹難。兩個(gè)機(jī)輪沒有充飽氣,在高溫的跑道上爆胎起火,隨著機(jī)輪收起,火勢(shì)在機(jī)內(nèi)迅速蔓延,切斷液壓系統(tǒng)及電線,並燒穿機(jī)艙地板,最後在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)前爆炸性燃燒造成墜機(jī)。機(jī)種:道格拉斯DC-8-61發(fā)動(dòng)機(jī):普惠JT3D-3B10""I’mTheProblem""太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)2012年2月10日在1987年12月7日,一名叫大衛(wèi).柏克的前全美航空的員工因?yàn)楸桓锫毝膽巡粷M,攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號(hào)班機(jī)。起飛後,柏克射殺了前主管、空服員及兩名機(jī)師,並將引擎推力全開,造成飛機(jī)垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個(gè)牧場(chǎng)上墜毀。機(jī)上43人包括大衛(wèi).柏克全部罹難。當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)組員及航空公司職員有免安檢通關(guān)的禮遇,駕駛艙門鎖容易開啟,造成兇手?jǐn)y械上機(jī)的漏洞,並輕而易舉的進(jìn)入駕駛艙射殺機(jī)師。機(jī)種:BAe146-200A發(fā)動(dòng)機(jī):萊康明ALF502R-311"NowheretoLand"中美洲航空110號(hào)班機(jī)2012年3月9日在1988年5月24日,從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號(hào)班機(jī),在墨西哥灣上空飛入一片風(fēng)暴令引擎熄火。引擎重新啟動(dòng)後起火,機(jī)師決定關(guān)閉引擎並迫降在美國(guó)紐奧良東部米角區(qū)美國(guó)國(guó)家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮高轉(zhuǎn)速時(shí)避免進(jìn)水引起引擎故障,卻未考慮在準(zhǔn)備降落引擎轉(zhuǎn)速較低時(shí)進(jìn)水產(chǎn)生的影響。此設(shè)計(jì)失誤在此意外之後迅速得到修正。機(jī)種:波音737-3T0發(fā)動(dòng)機(jī):CFM56-3B112"TheInvisiblePlane"連尼治機(jī)場(chǎng)空難2012年3月23日在2001年10月8日,北歐航空686號(hào)班機(jī),為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根,但在米蘭連尼治機(jī)場(chǎng)的大霧中起飛時(shí),在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國(guó)巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機(jī)相撞。該MD-87受到嚴(yán)重的損毀並在附近的倉(cāng)庫墜毀??蜋C(jī)110人、私人飛機(jī)4人與倉(cāng)庫內(nèi)的4名地勤人員,共118人罹難,另有4人受傷。事故主因是機(jī)場(chǎng)跑道及引道的標(biāo)示不清,且沒有地面雷達(dá)指示飛機(jī)的位置,導(dǎo)致在濃霧中,航管員根本不知道私人飛機(jī)闖入跑道,造成飛機(jī)相撞。機(jī)種:北歐航空686號(hào)班機(jī):麥道MD-87;Evex航空:塞斯納引證二型發(fā)動(dòng)機(jī):北歐航空686號(hào)班機(jī):普惠JT8D-217C;Evex航空:威廉士FJ44-2C13"ImpossibleLanding"聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)2012年4月13日在1989年7月19日,聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)因位於機(jī)尾的2號(hào)引擎爆炸,殘片擊中並切斷了所有液壓系統(tǒng)的管路,令飛機(jī)失去控制。飛機(jī)決定迫降在蘇城,但因?yàn)轱w機(jī)落地速度太快,機(jī)體在地面解體並起火燃燒。全機(jī)296名機(jī)組人員及乘客中,111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬,在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質(zhì)提出,造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後,DC-10的液壓系統(tǒng)管路經(jīng)過重新設(shè)計(jì),加上多處閥門,以防止液壓系統(tǒng)因漏液而失效。機(jī)種:麥道DC-10-10發(fā)動(dòng)機(jī):通用電力CF6-6D
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